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Nov 29, 2023

Allez grand ou rentrez chez vous : le Chevrolet Colorado ZR2 Bison 2024 fait ses débuts, mais il y a un hic

La variante la plus extrême du pick-up intermédiaire de Chevy peut désormais être équipée de

La variante la plus extrême du pick-up intermédiaire de Chevrolet peut maintenant être équipée d’un matériel tout-terrain sérieux directement de l’usine

L’époque dans laquelle nous vivons actuellement doit être l’une des meilleures pour les amateurs de camions et les amateurs de grands espaces. Les fabricants semblent prêter attention à la passion croissante pour l’aventure, que les gens recherchent actuellement et proposent des machines incroyables pour aider à répondre à ces besoins.

Au cours des deux derniers mois, nous avons reçu un tout nouveau TRD Pro Tacoma, un tout nouveau Ranger Raptor et, maintenant, un tout nouveau Colorado ZR2 Bison, un camion que Chevrolet lui-même a taquiné il y a quelque temps. La concurrence est féroce et les constructeurs automobiles font tout ce qu’ils peuvent pour figurer en tête des fiches techniques. Le ZR2 Bison a quelques tours dans sa manche. Cependant, il présente également certaines faiblesses qui pourraient s’avérer problématiques pour la variante la plus extrême de la Chevrolet Colorado.

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American Expedition Vehicles ou AEV est une entreprise avec beaucoup d’expérience derrière son dos; par conséquent, il serait logique que Chevrolet utilise des produits AEV. Toyota a fait de même avec ARB (bien qu’à un niveau plus étendu) et maintenant Chevrolet offre également des accessoires de rechange de qualité de l’usine.

La ZR2 Bison nous rappelle cette collaboration en arborant des badges AEV à l’extérieur et à l’intérieur du camion. Les produits AEV les plus importants sur ce camion sont les pare-chocs avant et arrière. Ce sont des unités en acier avec de grands points de récupération. L’avant est compatible treuil, ce qui est une excellente caractéristique à avoir de l’usine. Ils permettent le meilleur angle d’approche de sa catégorie (38,2 degrés), un angle de fuite (26 degrés) et un angle de rupture de (26,9 degrés).

Le fait que les constructeurs automobiles aient commencé à inclure des accessoires de rechange en standard est formidable. Cette collaboration présente de nombreux avantages, dont l’achat et le financement du véhicule. Avec les mises à niveau disponibles en usine, les acheteurs peuvent acheter et financer un véhicule modifié dans son ensemble plutôt que d’avoir à le faire séparément.

De plus, les mises à niveau sont couvertes par la garantie et n’annuleront aucune assistance d’usine disponible. Enfin, avec de tels ajouts, les propriétaires n’ont pas besoin de chercher un garage réputé pour obtenir des mises à niveau. Tout est installé professionnellement pendant le processus de fabrication. Cela peut apporter une tranquillité d’esprit supplémentaire que tout a été fait correctement et fonctionnera parfaitement avec le camion.

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La ZR2 Bison est équipée en usine d’une excellente suspension. Plus précisément, les acheteurs obtiendront des amortisseurs de soupapes à bobine Multimatic exclusifs au segment associés à des butées hydrauliques qui peuvent résister et lisser les gros coups du désert ou des sauts.

C’est un excellent système de suspension. Cependant, il peut être daté par rapport à ses concurrents. Vous voyez, les grands noms du segment actuel des camions de taille moyenne comme le Tacoma TRD Pro et le Ford Ranger Raptor utilisent tous deux une extrémité arrière à ressorts hélicoïdaux. La ZR2 Bison utilise toujours des ressorts à lames qui la retarderont en matière de qualité de conduite, d’articulation des roues et de contrôle tout-terrain à grande vitesse.

Les ressorts hélicoïdaux sont plus souples et peuvent bien s’articuler. De plus, ils se comportent mieux face aux impacts à grande vitesse et offrent une meilleure qualité de conduite. Les ressorts à lames sont une technologie ancienne, et les avantages que les camions sans ressorts à lames auront par rapport aux camions comme le Colorado pourraient être un facteur décisif pour certains acheteurs.

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Tout comme il y a une concurrence de puissance dans le secteur des supercars, il semble également y avoir une concurrence de pneus dans le segment des camions de taille moyenne. À l’heure actuelle, le Colorado ZR2 Bison semble remporter cette compétition car il est doté de pneus de 35 pouces enroulés autour de roues de 17 pouces capables de verrouiller les perles.

Pour monter ces pneus, Chevy devait déplacer l’essieu avant du camion de 3,1 pouces. Cela a probablement été fait pour obtenir l’autorisation de composants tels que les supports de carrosserie. Les pneus plus grands offrent également un dégagement supplémentaire d’un pouce, pour un 12,2 pouces, le meilleur de sa catégorie.

Il convient de mentionner le fait que ce pouce supplémentaire de dégagement doit être gagné sous le diff arrière et le reste du véhicule. Vous voyez, un ascenseur à suspension seul ne fait que soulever le châssis du véhicule. Les configurations de suspension à essieu plein comme l’arrière du Bison n’obtiennent pas d’augmentation de dégagement à moins d’installer des pneus plus hauts.

Par conséquent, il est prudent de dire que le Bison ZR2 aura un avantage de dégagement sur ses concurrents. De plus, le pneu de plus grand diamètre l’aidera à rouler plus facilement sur les obstacles. Toutes les modifications ci-dessus apportées à la transmission et à la suspension de la ZR2 Bison ont conduit à une voie plus large qui a été traitée avec quelques évasements d’ailes agressifs.

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L’un des moyens les plus faciles de savoir si un camion est sérieux au sujet du tout-terrain est de jeter un coup d’œil au train de roulement. S’il est plein de couvercles en plastique, vous savez que le véhicule spécifique que vous regardez n’a jamais été conçu pour affronter des terrains difficiles. Si, cependant, vous trouvez une gamme de plaques de protection en acier, vous savez que vous avez affaire à un bon tout-terrain.

Vous voyez, la plupart des nouveaux camions sont équipés d’une suspension avant indépendante. Cette conception de suspension rend le carter d’huile vraiment sujet aux dommages pour plusieurs raisons. Tout d’abord, il se trouve entre les deux bras de suspension avant, ce qui l’expose aux rochers. De plus, la suspension indépendante a la faiblesse inhérente de modifier sa conduite en fonction du fonctionnement de la suspension.

Par exemple, en compression, la garde au sol est réduite lorsque le « ventre » du véhicule passe par le mouvement descendant de la suspension. Si, pendant ce mouvement vers le bas, la casserole atterrit sur un rocher, vous aurez de sérieux problèmes. La dernière chose que vous voulez, c’est un grand ensemble à travers l’un des composants les plus cruciaux d’un véhicule.

Heureusement, la ZR2 Bison fait partie de la catégorie des véhicules équipés de plaques de protection en acier au bore. Dans ce cas, la protection peut être trouvée tout le chemin du carter d’huile à la transmission, au différentiel arrière et même au réservoir de carburant. Il est prudent de dire que ce camion sera certainement protégé si vous empruntez un sentier pour lequel vous n’avez pas le dégagement.

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Comme vous le savez sûrement, l’époque des V8 s’estompe à mesure que leur place est prise par des unités turbocompressées plus petites. C’est le cas de la ZR2 Bison qui emballe un quatre cylindres de 2,7 litres qui produit 310 chevaux et 410 lb-pi de couple, le même groupe motopropulseur que vous trouvez également dans le dernier GMC Canyon.

L’énergie est mise au sol via une transmission à huit vitesses qui peut également gérer le contrôle de lancement. Oui, vous avez bien entendu. Nous sommes maintenant à une époque où les camions offrent un contrôle de lancement. Le matériel tout-terrain comprend 4 roues motrices, une boîte de transfert à deux vitesses, des différentiels verrouillables avant et arrière. La capacité de charge utile est de 1 050 livres et vous pouvez transporter jusqu’à 5 500 livres.

Le puissant 2,7 litres correspond parfaitement à l’intérieur confortable de la ZR2 Bison, car la puissance du moteur et le confort de l’habitacle permettent une expérience de conduite relaxante. À l’intérieur, vous obtenez un look familier du Colorado avec l’ajout de sièges brodés AEV. Il s’agit d’un niveau de finition supérieur, il offre un écran tactile de 11,3 pouces, un groupe de jauges numériques et de nombreux autres luxes comme un porte-pneus de secours inspiré de la course et une doublure de lit pulvérisée.

Maintenant, au cas où tout ce qui précède aurait déclenché vos tentations d’achat, nous avons de bonnes nouvelles pour vous. La ZR2 Bison entrera en production plus tard cette année et les commandes seront ouvertes cet automne. Donc, si vous avez aussi envie d’aventure, ou peut-être, vous aimez les gros jouets pour les grands enfants, alors le Bison ZR2 est un très bon candidat qui mérite certainement une place sur votre liste d’achat de camions.

Theo a consacré sa vie aux voitures. Il a étudié le seul cours de journalisme automobile au monde situé à l’Université de Coventry et décrit cette passion comme une obsession clinique. Donnez à Théo quatre roues et il bavera sur le morceau de métal, de plastique et de verre entre eux pendant des heures. Une fois qu’il a terminé, il vous fera savoir si c’est bon ou non.