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Jun 03, 2023

10 MEILLEURS CONSEILS POUR DEVENIR VOTRE PROPRE MÉCANICIEN DE VÉLO

Alors que nous espérons être sur la fin de la reprise de la pandémie, l'impact sur le

Alors que nous espérons que nous sommes à la fin de la reprise de la pandémie, l’impact sur la chaîne mondiale de fabrication et d’approvisionnement en pièces a encore du mal à se remettre sur les rails. Que ce soit pour les voitures, les maisons ou les vélos, beaucoup de nouveaux produits ont été retardés et les calendriers de production sont extrêmement retardés. Pour le monde du cyclisme en particulier, cela a laissé les magasins de vélos, ainsi que les mécaniciens à domicile, et toute l’industrie se bousculer pour obtenir même les plus petites pièces de rechange.

C’est pourquoi il est devenu particulièrement important de comprendre votre vélo, son fonctionnement et, surtout, comment rester au courant de l’entretien préventif nécessaire afin que les petites réparations ne se transforment pas en grosses réparations. Ce type d’entretien préemptif et proactif peut limiter le temps d’arrêt de votre vélo en attendant les pièces nécessaires.

Nous l’avons également mentionné à quelques reprises, mais cela vaut toujours la peine de le répéter : votre chaîne est vraiment l’une des parties les plus importantes de votre vélo. Le maintenir bien entretenu est essentiel à un système de changement de vitesse performant. Le lubrifiant à chaîne est le numéro un, mais en utiliser trop peut aussi être mauvais. Si votre chaîne est mouillée au toucher, elle ramassera probablement la saleté, la saleté de la route et entraînera une usure accélérée. Si vous nettoyez votre vélo régulièrement, l’accumulation est peu probable, mais une chaîne mouillée n’est pas bonne.

Les meilleures pratiques seraient de nettoyer votre vélo environ une fois par mois avec quelque chose comme le spray Muc-Off Nano Tech. Assurez-vous de frotter la chaîne et la transmission avec une brosse rigide comme le Park Tool GSC-3 ou GSC-4. N’utilisez jamais d’eau à haute pression, mais rincez tout le vélo et peut-être faites rebondir le vélo plusieurs fois pour aider à faire sortir l’eau des coins et recoins.

Appliquez votre lubrifiant préféré sur la chaîne et continuez à faire tourner la manivelle vers l’arrière pendant quelques rotations après avoir appliqué le lubrifiant. Cela aidera à s’assurer qu’il pénètre dans les rouleaux et les broches là où cela compte vraiment. Vous pouvez également faire passer la chaîne à travers un chiffon pour essuyer tout excès de lubrifiant.

Ensuite, donnez au vélo quelques heures pour le laisser s’imprégner avant votre prochaine sortie. C’est presque toujours une mauvaise idée de lubrifier votre chaîne quelques instants avant un trajet. N’oubliez pas non plus qu’il existe de nombreux types de lubrifiants sur le marché. Certains sont bons pour les conditions humides, et d’autres sont meilleurs quand il fait sec. Il existe également des lubrifiants qui nécessitent un nettoyage et des applications plus fréquents, alors assurez-vous d’en choisir un qui correspond à vos besoins et à votre région.

Étant donné que la sécurité devrait toujours être une préoccupation primordiale, il faut d’abord et avant tout envisager de vérifier les freins de votre vélo, en particulier les plaquettes de frein. Bien que la différence entre les freins à jante de la vieille école et les freins à disque modernes ne puisse pas être plus évidente, ils partagent tous deux un problème commun: les plaquettes de frein usées.

Cela m’a déconcerté de voir à quel point la transition vers le disque de route a été difficile pour les premiers adaptateurs. C’est effrayant de voir le nombre de coureurs qui ont fait passer leurs plaquettes jusqu’à la plaque de support. Il en résulte la nécessité d’un nouveau rotor, de plaquettes et parfois de l’étrier entier si les réparations / remplacements sont laissés sans surveillance pendant trop longtemps.

Récemment, j’étais sur un tour et l’un des coureurs du groupe avait des freins à disque qui faisaient le bruit aigu le plus horrible qui passerait au grincement. J’ai poliment mentionné qu’il devrait s’en occuper dès que possible, et il m’a répondu : « Vraiment ? Je n’entends rien. Après une inspection rapide, il s’est avéré qu’il était déjà trop tard, car le bruit était le résultat du broyage de la plaque arrière en alliage sur son rotor.

Comme nous l’avons indiqué dans le passé, il n’y a pas beaucoup de matériau sur une plaquette de frein à disque (et l’usure n’est pas aussi évidente qu’avec une plaquette à traction latérale), il peut donc être difficile pour ceux qui découvrent le système de reconnaître qu’ils sont usés.

Pour nous, l’indicateur le plus simple est le ressort de retour. Faites briller une lumière dans l’étrier et regardez la quantité de matériau qui s’étend au-delà du ressort de retour métallique. Parfois, cela peut être plus facile à voir si vous retirez la roue. Dans certains cas, l’étrier n’était pas parfaitement droit et les coussinets s’usaient de manière inégale. Si le matériau de la plaquette de frein affleure le ressort, il est temps de le remplacer.

Chaque système est un peu différent par sa conception, mais les meilleures pratiques consistent généralement à ne jamais actionner le levier de frein lorsque les plaquettes et / ou le rotor ne sont pas en place. Lors du remplacement des plaquettes, vous devrez peut-être réinitialiser les pistons de l’étrier (sur les systèmes hydrauliques), et cela se fait simplement avec un outil non salissant, comme un levier de pneu ou l’outil de stationnement PP-1.2. Conseil de pro : si vous n’avez qu’un tournevis à tête plate, laissez les anciennes plaquettes et tirez parti de celles-ci pour réinitialiser les pistons dans l’étrier. De cette façon, vous endommagez les plaquettes déjà usées et non le piston.

Nous avons tous cette démangeaison interne de faire un ajustement de dérailleur lorsque les choses semblent un peu décalées, mais nous devons résister. Tout d’abord, rappelez-vous que les petites vis de tout dérailleur n’ajustent pas la tension de déplacement et qu’elles ne bougent pas non plus d’elles-mêmes.

Si votre changement de vitesse était bon et que maintenant ce n’est plus le cas, ces petites vis ne sont pas la raison, alors laissez-les tranquilles. Dans la plupart des cas, il s’agit soit d’une chaîne ou d’une cassette qui a besoin d’être nettoyée, soit lubrifiée, soit remplacée. Il peut aussi s’agir d’un désalignement – peut-être avez-vous laissé tomber votre vélo ou l’avez-vous appuyé contre le dérailleur. Le dernier est un câble ou un boîtier dégradant qui ajoute de la friction au système. Dans tous les cas, ne commencez pas à tourner les petites vis, cela conduira à une configuration beaucoup plus complexe.

« Les petites vis de n’importe quel dérailleur n’ajustent pas la tension de changement de vitesse, et elles ne bougent pas non plus d’elles-mêmes. »

Si vous avez une transmission électronique, les choses sont un peu plus faciles à diagnostiquer. Commencez avec la batterie. Si la batterie est faible, la tension peut chuter un tout petit peu et causer des problèmes. Si le système est sans fil, il y a des piles dans les manettes qui doivent également être changées. Dans la plupart des cas, sur un système électronique, la cause des erreurs de changement de vitesse peut être un crochet de dérailleur plié.

Il est important de se rappeler que les suspensions de dérailleur ne sont pas de conception universelle, il est donc très pratique d’en avoir une spécifique pour votre moto comme sauvegarde dans le garage. Une autre cause pourrait simplement être une transmission excessivement usée. Étant donné que les systèmes sont si précis et cohérents, vous ne ressentirez peut-être pas les hésitations à changer jusqu’à ce qu’ils soient au-delà de la récupération.

Si vous avez une transmission mécanique, commencez par de petits réglages de tension avec quart de tour sur le réglage du barillet. Comptez le nombre de tours que vous faites au cas où vous iriez dans la mauvaise direction (rappelez-vous, normalement les virages dans le sens inverse des aiguilles d’une montre ajustent les changements de rapport vers le haut et les virages dans le sens des aiguilles d’une montre ajustent les rétrogradations). Si un ou deux quarts de tour semblent le réparer, alors vous avez probablement juste eu un peu d’étirement. Si vous effectuez plus d’une rotation complète, il y a un problème sous-jacent et vous aurez peut-être besoin d’un nouveau boîtier, ou un câble commence à s’effilocher et pourrait bientôt se rompre.

De plus, avec de nombreux vélos allant au routage interne, le boîtier et les câbles sont manipulés dans des espaces très confinés qui peuvent causer une usure excessive. Souvent, cela peut être un problème de conception, mais quelque chose à considérer lorsque vous essayez d’obtenir une routine de planification de maintenance régulière.

Rappelez-vous, tout comme toutes les autres catégories de produits de consommation ont évolué avec les nouvelles technologies, les vélos ne sont plus ce qu’ils étaient autrefois. Et tandis que pour certains, le passage aux systèmes électroniques et hydrauliques a apporté avec eux un niveau décourageant de modernisation, les vélos restent l’un des plus grands plaisirs simples de la vie.

Et quelle que soit la moto que vous conduisez ou la fréquence à laquelle vous roulez, prendre le temps de faire une vérification rapide avant le vélo est la meilleure assurance pour rester en sécurité et éviter d’être laissé pour compte et avoir besoin d’assistance routière.

1. Qu’il s’agisse d’une jante ou d’un disque, vérifiez vos plaquettes de frein et ayez un jeu de rechange à la maison.

2. N’oubliez pas qu’un vélo propre n’est pas seulement un vélo heureux, mais, plus important encore, un vélo propre facilite la recherche des problèmes.

3. Lubrisez la chaîne tous les quelques trajets.

4. Il est préférable d’appliquer le lubrifiant à chaîne après un trajet, pas avant.

5. Vérifiez s’il y a des signes d’usure des pneus ou de dommages aux flancs. Avec le tubeless, recherchez tout signe de suintement de scellant (pourrait être éclaboussé sur le vélo).

6. Donnez au vélo un rebond rapide et écoutez tout ce qui est lâche ou inconnu.

7. Chargez les piles du levier de vitesses une fois par mois ou vérifiez visuellement le boîtier du câble pour détecter les dommages ou les virages étranges.

8. N’oubliez pas que les dérailleurs ne s’ajustent pas d’eux-mêmes, alors résistez à l’envie de tourner les vis.

9. La pression des pneus est considérablement affectée par le volume d’air, alors assurez-vous de faire fonctionner la pression appropriée, peu importe ce que vous avez pu courir dans le passé.

10. Le neuf n’est pas nécessaire, mais avoir de petites pièces de rechange peut être un véritable gain de temps et de conduite.