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Jul 03, 2023

Freins à disque ou sur jante pour les trajets quotidiens : que choisir ?

Les freins sur jante ou les freins à disque sont-ils le meilleur choix pour votre vélo lorsque vous vous rendez à

Les freins sur jante ou les freins à disque sont-ils le meilleur choix pour votre vélo lorsque vous vous rendez au travail? Nous passons en revue les avantages et les inconvénients des deux, vous laissant plus compétent pour prendre une décision

Des freins fiables sont essentiels sur n’importe quel vélo. Avoir la possibilité de s’arrêter quand vous en avez besoin est une condition préalable à toute conduite en toute sécurité, en particulier sur votre trajet vers et depuis le travail lorsque vous vous faufilez dans la circulation.

Nous vous expliquons quels freins rechercher dans un vélo pour les déplacements, que vous achetiez du neuf et que vous ayez l’œil sur l’un des meilleurs vélos de banlieue, à la recherche de la meilleure offre pour vous et vos besoins de conduite lors de l’achat d’un vélo d’occasion, ou envisageant d’améliorer les freins de votre banlieusard actuel.

Freins sur jante

Les freins sur jante fonctionnent en utilisant la jante de votre roue comme surface de freinage. Il existe un certain nombre de styles d’étriers différents, mais tous utilisent des plaquettes de frein qui se fixent à l’étrier.

L’étrier se connecte au levier de frein via un câble. Tirez le levier et la tension ajoutée au câble tirera les bras de l’étrier l’un vers l’autre, assurant éventuellement que les patins rencontrent la jante. Si vous êtes correctement configuré, votre vélo devrait s’arrêter.

Les vélos de route modernes équipés de freins sur jante utilisent un étrier à double pivot. Un vélo hybride avec freins sur jante utilisera plutôt des freins à traction linéaire, mieux connus sous le nom de freins en V. Contrairement aux étriers de route qui se montent au centre du cadre, les freins en V se montent sur les fourches et les haubans du siège. De même, les freins en porte-à-faux se montent de la même manière et sont courants sur les vélos de cross et les vélos de tourisme d’un certain millésime.

Freins à disque

Les freins à disque deviennent presque omniprésents sur tous les vélos modernes. En termes simples, les freins à disque déplacent la surface de freinage de la jante de la roue vers un disque ou un rotor spécialement conçu fixé au moyeu de chaque roue.

Les étriers se montent sur la fourche et sur la base de la chaîne. L’actionnement du frein déplace un piston dans l’étrier qui pousse la plaquette ou les plaquettes sur le rotor. Les freins à disque peuvent être à la fois actionnés par câble, comme les freins sur jante, ou hydrauliques dans leur fonctionnement.

Si vous souhaitez améliorer les freins de votre vélo de banlieue actuel, vous devrez prendre en considération quelques points.

Le cadre de votre vélo est conçu autour d’un style particulier de freins. Ainsi, un passage à un autre style pourrait ne pas être possible. La façon dont les étriers de frein montent sur le cadre dépend du style de frein.

Les freins en V nécessitent un cadre avec des supports spéciaux ou des « bossages » sur la fourche et les haubans du siège. De même, un cadre de vélo de route utilisant des étriers à double pivot a des trous spécialement percés dans la couronne de fourche et dans le pont de hauban du siège pour leur permettre d’être montés correctement. Cette configuration indique que le cadre du vélo de route n’aura pas les supports nécessaires pour un étrier de frein en V et vice versa.

Normes relatives aux freins à disque

Les freins à disque nécessitent également un cadre compatible, et la façon dont les étriers se montent sur le cadre et les fourches a évolué au fil des ans. Plutôt qu’un seul frein à disque « standard », les freins à disque se répartissent en trois catégories : montage I.S, montage sur poteau et montage à plat :

Heureusement, il existe des adaptateurs disponibles pour vous permettre d’installer certains étriers de montage sur poteau sur des cadres à montage plat. L’inverse n’est généralement pas possible.

Non, pas encore. Les freins sur jante ont fonctionné et continuent de fonctionner très bien dans toute une gamme d’utilisations. Il y a une raison pour laquelle ils ont été le pilier du cyclisme récréatif et professionnel, propulsant des gens comme Eddy Merckx, Greg Lemond et Chris Froome en toute sécurité sur des cols alpins mouillés à des vitesses défiant la mort, et un travailleur de 9 à 5 en toute sécurité rentrant du travail.

Mais les freins à disque sont un moyen indéniablement plus efficace de freiner. Plus important encore, ils sont plus fiables dans des conditions météorologiques défavorables. C’est là que, en tant que navetteur, vous pouvez voir un réel avantage. À moins que vous ne vous rendiez au travail que lorsque le soleil brille, vous bénéficierez de la confiance que vous donnent les freins à disque sur le mouillé.

Alors, qui pourrait encore bénéficier des freins sur jante?

Si vous êtes ce communiter par beau temps, les freins en V sur un hybride à barre plate pourraient toujours très bien fonctionner pour vous. Ajoutez à cela le fait que vous aimez faire votre propre entretien et la facilité relative de mise en place d’un frein en V, le remplacement du câble de frein et l’installation de nouvelles plaquettes de frein sur jante pourraient faire pencher la balance.

Si vous conduisez déjà un vélo équipé de freins sur jante pour vous rendre au travail, un peu d’entretien peut faire beaucoup de chemin. Vous devriez vérifier régulièrement l’usure des coussinets (la plupart des coussinets ont une ligne d’usure) ainsi que pour tout élément tranchant qui pourrait avoir été incrusté dans le tampon.

Vous devez également vérifier fréquemment que le câble de frein fonctionne correctement et avec le moins de friction possible. Enfin, vérifiez l’usure de la jante. Rappelez-vous que c’est la surface de freinage et qu’elle ne durera pas éternellement. Si votre jante est concave au toucher, il est temps de la remplacer.

Si vous magasinez pour un nouveau banlieusard et que vous avez opté pour les freins à disque, vous devrez faire un autre choix: câble ou hydraulique.

Comme nous l’avons mentionné précédemment, les freins à disque à câble ou « mécaniques » utilisent un levier de frein et un câble standard de la même manière qu’un frein sur jante. La majorité des freins à disque à câble utilisent une plaquette fixe et une plaquette mobile pour arrêter le rotor. En bref, le pad mobile fléchit puis emprisonne le rotor entre les deux pads. Cependant, les étriers à disque TRP Spyre populaires déplacent les deux plaquettes à l’unisson, exactement comme les freins à disque hydrauliques fonctionnent également.

Les hydros utilisent un fluide qui est stocké dans un réservoir dans le levier de frein au lieu d’un câble. Tirez sur le levier et le liquide est transféré à l’étrier via le tuyau de frein. Le fluide pousse ensuite les pistons simultanément, déplaçant les plaquettes de frein attachées contre le rotor.

En règle générale, les freins à disque à câble pour les vélos de route sont plus faciles à entretenir et sont nettement moins chers à l’achat.

Mais qu’est-ce qui fonctionne le mieux?

Sur le seul contrôle du freinage, les freins à disque hydrauliques sont imbattables. Ils offrent une meilleure sensation de freinage à l’extrémité du levier et avec beaucoup moins d’effort. Cette modulation de frein supérieure a gagné de nombreux convertis et continuera de le faire.

Un autre avantage des hydros est qu’elles s’ajustent d’elles-mêmes. Contrairement aux freins à disque à câble, où vous devrez compenser l’usure des plaquettes en ajustant l’attention du câble, les hydros le font automatiquement.

Les freins à disque mécaniques reposent sur un câble et sont donc sensibles aux mêmes problèmes de freinage que les freins sur jante, à savoir l’accumulation de friction dans le câble, qui se produit progressivement au fil du temps. La saleté de vos trajets mouillés contribuera également et finalement le frein se sentira spongieux, pas quelque chose que vous voulez d’un frein, en particulier un frein à disque.

Bien sûr, cela peut être quelque peu atténué par un entretien régulier, et vous pouvez même installer un boîtier de frein sans compression. Mais en fin de compte, il est difficile pour un frein à disque à câble d’égaler la sensation qu’un hydro offre.

Alors, pourquoi devrais-je envisager des freins à disque à câble?

Si cela ne semble pas être un combat équitable, nous sommes sur le point de rééquilibrer l’équilibre. Au moins un peu.

De la même manière que nous avons suggéré des freins en V à ceux qui aiment faire un peu de leur propre entretien de vélo, les disques de câble offrent également cette option.

Comme les freins en V, ils sont simples à dépanner. Une fois que vous avez compris le problème, ils sont également assez faciles à ajuster et à entretenir. Remplacer les plaquettes et le câble est quelque chose que presque tout le monde peut faire facilement.

Suivez les instructions de configuration et les composer n’est pas si difficile non plus. Si votre trajet est long et que vous aimez l’idée d’être autonome, les freins à disque à câble vous mettent en charge. Choisissez un étrier robuste et usiné à la main comme le Klamper Paul Components facilement utilisable et avec les soins appropriés, vous pourriez avoir un jeu de freins à vie.

Au contraire, les hydros nécessitent beaucoup moins d’entretien général. C’est un système scellé, ce qui le rend moins susceptible de souffrir de contamination. Mais cela signifie également que lorsqu’il y a un problème, il est plus difficile à résoudre sans l’aide d’un magasin de vélos.

Tout le monde ne veut pas s’attaquer à la saignée de ses freins à la maison. Et si vos freins cessent de fonctionner pendant votre trajet vers le bureau, vous ne pouvez pas simplement sortir un câble de rechange pour résoudre le problème.

Les déplacements fréquents peuvent être difficiles pour vos freins à disque, alors vérifiez-les souvent et réagissez à un changement perceptible dans le freinage de votre vélo.

Que vous optiez pour des freins à disque à câble ou hydrauliques, vous devrez garder les rotors exempts d’huile et d’autres contaminants. De même, les plaquettes de disque doivent également être maintenues propres. S’ils ne sont plus qu’aide, il est préférable de les remplacer. Usagé? Échangez-les.

Il convient de rappeler que les nouveaux coussinets nécessitent un peu de literie. Il s’agit d’un processus de transfert de matériau de la plaquette de frein au rotor qui contribue à améliorer considérablement la qualité du frein.

Une fois que vous avez récupéré votre nouveau vélo de banlieue ou que vous venez de remplacer les coussinets de votre trajet existant, assurez-vous de prendre le temps de les ranger. Vous ressentez des vibrations et des crissement des freins ? Ce seront les coussinets.

Pour enfoncer vos freins à disque, augmentez un peu de vitesse, puis appliquez les freins. Assurez-vous de ne pas déraper ou de ne pas vous arrêter - vous voulez juste ralentir le vélo à un rythme de marche. Ensuite, relâchez les freins pendant que vous roulez et répétez. Faites-le environ 10-20 fois et vous devriez remarquer une amélioration à chaque répétition.

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Luke Friend a travaillé comme écrivain, éditeur et rédacteur pendant vingt-cinq ans. Dans des livres, des magazines et des sites Web, il a couvert un large éventail de sujets pour un éventail de clients, notamment la Major League Baseball, le National Trust et le NHS. Il est titulaire d’une maîtrise en rédaction professionnelle de l’Université de Falmouth et est un mécanicien de vélo qualifié. Il est un passionné de cyclisme depuis son plus jeune âge, en partie parce qu’il regarde le Tour de France à la télévision. Il est un fervent adepte de la course cycliste à ce jour ainsi qu’un coureur régulier sur route et sur gravier.

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