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Sep 21, 2023

Travail de freinage : 2002

Le Ford Explorer de deuxième génération est l'un des véhicules les plus courants sur le

Le Ford Explorer de deuxième génération est l’un des véhicules les plus courants sur la route. Le système de freinage est un produit de ce que Ford a appris à la fin des années 1990 sur ce que les freins signifient pour la satisfaction de la clientèle. C’est un système relativement robuste et sans problème. Mais, les choses peuvent encore mal tourner.

InspectionLors de l’essai routier, écoutez les bruits de transmission. Beaucoup d’Explorers plus anciens sont connus pour avoir des problèmes avec le différentiel, les arbres et les essieux. Le symptôme le plus courant est un différentiel avant qui se lie ou qui claque lorsque le véhicule tourne ou freine.

Assurez-vous de mesurer l’épaisseur des tampons. L’épaisseur minimale est de 3 mm, ce qui est beaucoup de matière à l’œil nu. Ford précise que l’épaisseur des plaquettes de l’intérieur à l’extérieur ne peut pas varier de plus de 2 mm. En outre, Ford précise qu’il ne peut y avoir que 3 mm d’usure conique.

Les techniciens sont souvent déroutés par les spécifications du rotor de Ford. Dans le passé, Ford imprimait ou estampillait l’épaisseur « minimale » et « mise au rebut » des rotors. Maintenant, ils l’appellent « épaisseur à la machine ». Confus? L’épaisseur minimale est l’épaisseur que les rotors ne doivent pas descendre en dessous avant ou après l’usinage du rotor. La spécification de rejet ou « épaisseur à la machine » est un nombre (généralement de 0,7 à 0,9 mm ajouté à l’épaisseur minimale) qui doit être utilisé pour déterminer si un rotor peut être usiné.

Les rotors ne devraient pas avoir plus de 0,001 » de sortie de piste et 0,0004 » de variation d’épaisseur. Lorsque le rotor est éteint, mesurez la sortie dans la bride du moyeu de roulement de roue. L’unité de moyeu est l’un des premiers éléments à tomber en panne sur le véhicule. Dans la plupart des cas, le premier signe d’une défaillance sera un code de panne de capteur de vitesse de roue ouvert, erratique ou faible.

Spécifications des disques de frein• Épaisseur minimale du rotor de frein avant: 24,5 mm (0,9646 »)• Épaisseur minimale du rotor de frein arrière: 11,0 mm (0,4331 »)• Épaisseur minimale avant de la machine (mise au rebut):25,1 mm (0,98 ») • Épaisseur minimale arrière de la machine (mise au rebut):11,6 mm (.45 »)

Procédure de réparationLors de la sélection d’un nouveau matériau de friction pour l’Explorer, gardez à l’esprit que les plaquettes d’origine étaient en céramique. Le système de freinage est conçu pour ce type de matériau et la façon dont ces plaquettes et rotors génèrent et absorbent la chaleur. Aller avec une plaquette semi-métallique trop agressive peut créer des problèmes avec la température du liquide de frein.

Pour les goupilles d’ancrage de l’étrier, utilisez une graisse de frein à base de silicone. Assurez-vous qu’il est compatible avec tous les composés de caoutchouc, y compris le nitrile, le téflon, le nylon et autres caoutchoucs synthétiques. Pour les cales, les clips de culée et les glissières, utilisez un lubrifiant synthétique de type limite qui a une teneur élevée en solides et contient généralement une variété d’ingrédients réduisant la friction, tels que le disulfure de molybdène (moly ou MOS2) et le graphite.

Ford recommande d’appliquer une fine couche de lubrifiant antigrippage sur la bride de moyeu uniquement. Ne laissez pas le lubrifiant entrer en contact avec les goujons, les plaquettes de frein ou le disque de frein.

Spécifications de couple:• Vis de purge : 16 pi/lb• Banjo de tuyau avant/arrière Banjo/FlowBolt : 26 pi/lb• Raccords de conduite de frein dur : 13ft/lbs• Boulon d’étrier avant : 24 ft/lbs• Boulon d’étrier arrière : 24 ft/lbs• Ancrage du support d’étrier avant : 100 ft/lbs• Écrous de roue : 100 ft/lbs

Réglages d’urgence des freins1. Retirez le rotor arrière.2. Inspectez le mécanisme de frein de stationnement/d’urgence. Lubrifiez les mâchoires de frein de stationnement à l’endroit où elles entrent en contact avec le bouclier du disque de frein à l’aide de graisse de silicone.3. Utiliser un gabarit/des étriers de réglage des freins pour mesurer le diamètre intérieur de la position du tambour du disque de frein arrière. Régler le jeu du sabot de frein de stationnement de 107 mm (0,142 po) de moins que le diamètre intérieur de la partie tambour du disque de frein arrière.4. Assurez-vous que les chaussures sont correctement centrées et mesurez à travers le point central.5. Faites pivoter la roue de réglage de la mâchoire de frein de stationnement pour obtenir le bon dégagement entre la mâchoire de frein et le disque de frein.

Réglage de la tension du câble de stationnement1. Retirez le panneau de garniture latérale du capot LH.2. À l’aide d’un assistant, relâchez la tension du câble du frein de stationnement en tirant sur le câble intermédiaire au niveau du clip du connecteur câble-câble jusqu’à ce que le secteur de la commande du frein de stationnement tourne jusqu’à l’arrêt et qu’une goupille de retenue de 4 mm (0,15 po) x 150 mm (5,9 po) puisse être insérée.3. REMARQUE: Assurez-vous que le clip du connecteur câble à câble est connecté aux câbles avant et arrière avant de retirer la goupille de retenue de la commande de frein. Assurez-vous également que la tension du câble est rechargée lentement. Déconnectez le clip du connecteur câble à câble.4. Pour recharger la tension sur le câble du frein de stationnement, suivez la procédure de relâchement en sens inverse.

SaignementFord dit que le saignement manuel est possible après le remplacement de l’étrier. Mais, si vous voulez saigner tout le système, commencez par l’arrière droit, déplacez-vous vers l’arrière gauche et terminez avec l’avant gauche. Si un composant hydraulique ABS est remplacé, il faudra un outil de balayage avec contrôle bidirectionnel pour évacuer tout l’air.