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Jul 27, 2023

Test des freins à disque Juin Tech R1

Freinage à disque simple, puissant et abordable pour les masses Par Jamie

Freinage à disque simple, puissant et abordable pour les masses

Par Jamie Beach

Date de publication : 19 mars 2016 à 16h00

Cela semble trop beau pour être vrai – des freins à disque routiers actionnés par câble, mais avec une puissance hydraulique, pour une somme abordable. Où est le piège? Eh bien, à condition que vous puissiez regarder au-delà du fait que Juin Tech n’est pas une marque établie – du moins pas au Royaume-Uni où cette critique est en cours d’écriture – vous devriez sourire avec ces ancres R1.

Nous avons reçu un ensemble d’échantillons vers la fin de 2015 et nous les avons montés à travers le goop d’un hiver britannique (très) humide. Des routes, des chemins cavaliers, des chemins de canaux, des flaques d’eau boueuses profondes – toutes ces conditions et bien d’autres leur ont été imposées, ainsi qu’une conduite agressive, et les R1 ne se sont pas encore trompées. Leur puissance ne vous époustouflera pas, mais elle est bien linéaire et suffisante pour la plupart des situations.

Connexe: Tout ce que vous devez savoir sur les freins à disque

Tout d’abord, nous avons dû sortir les freins R1 de Juin Tech de leur emballage vert lime attrayant et les installer sur la moto. Pour les non-mécaniciens, vous serez heureux d’apprendre que ce processus est très simple, exactement le même que le montage d’un jeu de freins à disque à câble.

Il peut être réalisé en moins de 30 minutes et évite complètement les tracas liés aux tuyaux de purge, au recâblage des leviers STI ou à des problèmes similaires. Il y a un écrou sur le corps de l’étrier pour ajuster le point de morsure des freins - étant hydrauliques, ils recentrent automatiquement les plaquettes à mesure qu’elles s’usent, mais il est utile d’avoir ce réglage manuel pour le point de morsure.

Alors maintenant qu’ils sont montés, comment fonctionnent-ils? Eh bien, les freins ne se sentaient pas immédiatement beaucoup plus puissants que les freins à disque à câble (Hayes CX Expert) montés précédemment, mais après une semaine ou deux de conduite, les plaquettes s’étaient bien intégrées.

Si vous espérez une puissance d’arrêt comparable aux meilleurs systèmes hydrauliques, nous détestons vous la briser, ce n’est pas ça. Mais la puissance suit un bon chemin linéaire et, surtout si vous freinez à partir des chutes, peut vous arrêter très rapidement, bien que vous ne vous sentiez jamais en danger de dépasser les barres.

Au cours de notre dernière semaine d’essai des freins Juin Tech R1, je roulais à vive allure le long d’un chemin partagé tranquille lorsqu’un piéton portant des écouteurs s’est soudainement avancé devant moi. Bien que j’aie été obligé de freiner sur les capots, j’ai complètement immobilisé la moto avec un minimum d’agitation, évitant ce qui aurait été un certain accident avec moins de freins. C’était impressionnant et rassurant.

Je n’ai pas non plus remarqué d’essoufflement majeur des freins : nous n’avons pas eu l’occasion de les monter sur de vraies montagnes, mais ils ont ri de tout le mouillé, la boue et le gravier que j’ai pu leur lancer au cours des cinq derniers mois avec peu ou pas de réduction de la puissance de freinage. Notre équipe basée au Colorado a déjà constaté que le modèle HY/RD similaire de TRP n’avait subi aucun évanouissement notable des freins lors des longues descentes de la montagne Flagstaff de Boulder, et les indications sont bonnes que les freins Juin Tech R1 se comportent de la même manière.

Alors, recommanderions-nous ces freins? Oui, surtout pour le prix - seulement 150 £ ou 200 $ pour les freins avant et arrière. De plus, ils sont plus légers que le modèle concurrent TRP HY / RD : nous les avons pesés à 142 g par étrier, contre 195 g par étrier revendiqués pour les HY/RD.

Vous voudrez peut-être envisager d’investir dans un boîtier de câble sans compression de Tektro ou similaire. La puissance et la modulation sont certainement meilleures que les freins à disque conventionnels actionnés par câble, mais cela ne fera pas sauter vos chaussettes hors de la boîte. Mais une fois qu’ils se sont installés, ils vous permettront de freiner plus tard et avec plus de confiance, et cela vaut vraiment la peine d’être payé.