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Oct 17, 2023

Ferrari Mondial T cabriolet

Aussi dur que vous essayez de résister, certaines démangeaisons ont juste besoin d'être grattées. Après

Quelle que soit la force avec laquelle vous essayez de résister, certaines démangeaisons ont juste besoin d’être grattées. Après avoir mis au moins une blague sur la Mondial dans chaque pilule Ferrari Brave jusqu’à présent, l’inévitable s’est finalement produit – avec l’éternelle punchline de Ferrari prenant le devant de la scène. L’offre de cette semaine est une Mondial T décapotable adaptée à l’été, le moyen le moins cher pour quatre adorateurs du soleil de travailler sur leur bronzage tout en profitant du gémissement non filtré d’un V8 Ferrari.

Commençons par dire que c’est définitivement un bon Mondial. Son état a fière allure sur les photos et le concessionnaire vendeur promet une histoire abondante détaillant des soins minutieux. Il n’a parcouru que 59 000 miles au cours des 33 dernières années, un chiffre qui ne pouvait pas sembler effrayant, même dans le monde raréfié des supercars à faible utilisation. Un autre avantage est que l’histoire du contrôle technique est aussi verte que Dublin le 17 mars, avec une série de passages consécutifs remontant à 2008, lorsque la voiture a gagné son seul avertissement de l’ère numérique, un avertissement selon lequel « les deux viroles du tuyau de frein arrière se sont légèrement corrodées ». S’il s’agissait d’une autre Ferrari à toit ouvert qui est si clairement aimée qu’elle serait sans aucun doute offerte pour beaucoup plus que les 48 995 £ que le concessionnaire vendeur veut pour celle-ci.

Nous amenant à l’affaire pour l’accusation. Ce qui est plus simple : c’est un Mondial. Devrais-je adopter la casquette noire, Votre Honneur?

Chaque hiérarchie a besoin d’une base, chaque haut d’un bas. Et, pendant presque toute sa vie, c’est ce que le Mondial a été – le garçon fouettant de Ferrari. Le constructeur automobile le plus célèbre d’Italie a produit de nombreux modèles célèbres tout au long de sa longue histoire, et le ratio hit-to-miss de la société est impressionnant. Mais le pauvre vieux Mondial a longtemps lutté pour trouver l’amour et a souvent été carrément ridiculisé.

Une grande partie de cela a été injuste, car les critiques visant les premières versions ont créé des révisions majeures par la suite. Mais certains ont toujours été justifiés, la nécessité de combiner de la place pour quatre avec un moteur derrière l’habitacle ayant toujours donné à la Mondial un aspect étrangement distendu. « Il n’y a pas de beauté exquise sans une certaine étrangeté dans la proportion », a estimé Edgar Allen Poe. Sur cette base, le Mondial devrait être considéré comme très beau.

Ferrari avait proposé une quatre places à moteur central avec la Dino 208 / 308 GT4, bien qu’ils n’aient jamais été proposés comme cabriolets. La GT4 avait été conçue par Bertone, qui a fait un travail soigné en minimisant les volumes visuels donnés par plus deux sièges. Mais pour le Mondial, Ferrari est revenue à Pininfarina, qui a trouvé une solution moins élégante. Dès ses portes, la Mondial a l’air athlétique et bien proportionnée, clairement liée à la 208/ 308 GTB de la même époque. Mais des portes vers l’arrière, quelque chose ne va pas: il y a trop de voiture là-bas, avec les entrées d’air latérales usant les strake, soulignant en quelque sorte le déséquilibre. L’emballage signifiait également que la position de conduite était déviée vers l’avant et positionnée bas, pour permettre aux occupants des sièges arrière légèrement surélevés de voir. Cela signifie qu’un pilote de Mondial ressemble toujours plus à un chauffeur qu’à un propriétaire de supercar magistral.

Les premiers Mondiaux ont également été lents, ce qui a également nui à la réputation des itérations plus rapides qui ont suivi. La Mondial 8 originale de 1980 ne faisait que 214 ch à partir de son V8 transversal de 3,0 litres aux spécifications américaines, ce chiffre travaillant contre ce qui était alors un poids à vide très porky de 1 550 kg. Ferrari a revendiqué un temps de 0 à 60 mph de 8,2 secondes, mais deux des trois magazines américains ont estimé qu’il ne pouvait pas s’en approcher - enregistrant respectivement 9,3 et 9,4 secondes pour la référence. Ce qui, même selon les normes de l’époque, n’était certainement pas Ferrari rapide.

Notre Pill est une voiture plus récente, datant d’après que la Mondial ait reçu sa mise à niveau mécanique la plus importante en 1988. Cela utilisait un V8 de 3,4 litres à 32 soupapes plus musclé produisant 296 ch beaucoup plus puissant, mais changeait également l’orientation du groupe motopropulseur avec une nouvelle disposition longitudinale, bien que cela entraîne toujours une boîte de vitesses transversale. La nouvelle marque « T » faisait référence aux positions relatives du moteur et de la transmission. Les performances ont été considérablement améliorées - même le cabriolet plus lourd pouvait maintenant passer de 0 à 60 dans les 6 secondes basses - et le moteur monté en bas a amélioré la maniabilité. Il a également obtenu une direction assistée, une utilisation très précoce des amortisseurs à commande électronique et des freins ABS standard.

Le nouveau groupe motopropulseur a apporté un problème différent, bien qu’il ait surtout affecté les acheteurs de versions d’occasion. Bien qu’il ait été possible de remplacer la courroie de distribution de la Mondial précédente par le V8 en place, il a fallu la déposer sur son sous-châssis pour que cela soit fait dans le T. Du côté positif, l’embrayage peut être facilement remplacé par le moteur de la voiture, car il se trouve à l’arrière de la transmission.

Les coûts d’exploitation de toute Ferrari sont élevés, et bien que le Mondial bénéficie de bonnes pièces, le fait que les survivants ont passé une grande partie de leur vie dans le marasme résiduel signifiait que beaucoup souffraient d’un manque de TLC. Cela ne semble certainement pas avoir été le cas avec ce cabriolet 1990, mais les propriétaires précédents ont encore eu besoin de mordre le bâillon de temps en temps pour éviter de crier.

Le fournisseur détaille utilement le service le plus récent, effectué en octobre de l’année dernière, et composé de nouvelles courroies à cames, pompe à eau, tuyaux de carburant, tuyaux de direction assistée ainsi qu’un service moteur complet et une révision de la climatisation. Le total était de 8063 £, un chiffre qui donne une bonne indication de ce que le travail non routinier sur une Ferrari âgée peut représenter. Pour ce que ça vaut, je connais quelqu’un qui a échangé une Porsche 911 Turbo de génération 964 moins que vierge contre une Ferrari 328 GTB apparemment saine qui a estimé que la transition avait plus que doublé ses coûts de possession par kilomètre. Brave est livré en standard avec n’importe quelle Ferrari de ce millésime.

L’époque des Mondial bon marché est révolue depuis longtemps, bien que les valeurs n’aient augmenté que lentement par rapport à l’inflation galopante dont bénéficient les Ferrari plus désirables. Bien qu’ils deviennent toujours moins chers que cela, notre Pill semble à un prix raisonnable compte tenu de son état, et la distinction du cabriolet en tant que seule supercar à moteur central à offrir quatre places semble peu susceptible d’être battue. Oui, les gens se moqueront et certains ricaneront. Mais même la Ferrari la moins désirable reste un bon endroit où être.

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