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Oct 20, 2023

Les freins CRS de Clarks apportent des fonctionnalités haut de gamme à un prix raisonnable

Nous découvrons les nouveaux freins à disque CRS C2 et C4 Cette compétition est maintenant

Nous vérifions les nouveaux freins à disque CRS C2 et C4

Ce concours est maintenant terminé

Par Nick Clark

Publié: mai 10, 2023 à 12: 00 pm

Clark’s est connu pour produire des freins hydrauliques et des composants d’entrée de gamme, mais ses nouveaux freins Clarks Race Series sont dotés d’une construction CNC haut de gamme et d’un réglage des leviers et sont destinés aux pilotes compétitifs.

La nouvelle gamme CRS comprend les freins CRS C2 à deux pistons et CRS C4 à quatre pistons utilisant des étriers CNC monobloc avec pistons autoréglables.

L’intention de Clarks était de produire des freins de niveau compétition, la marque affirmant que les deux modèles conviennent aux vélos de montagne de descente et aux vélos de montagne électriques.

Les freins sont disponibles dès maintenant, avec le CSR C2 au prix de 129,99 £ et le CSR C4 à 199,99 £.

À première vue, les nouveaux freins CRS semblent amener les looks de Hope Tech à un prix d’entrée de gamme. Les deux freins utilisent de l’aluminium CNC avec finition anodisée – bien que les freins Clarks ne soient disponibles qu’en noir.

L’usinage CNC enlève des couches d’un bloc de métal, découpant le composant. C’est une alternative au forgeage, où le métal fondu est versé dans des matrices pour créer des composants.

Clarks a conçu les lames de levier pour s’adapter à deux doigts, bien que la plupart des coureurs préfèrent n’en utiliser qu’un.

Les lames du levier sont de forme agressive, avec les extrémités évasées vers l’extérieur pour empêcher vos doigts de glisser. Ils comportent également des découpes pour économiser du poids, le CSR C4 ayant un bord d’attaque perforé pour une adhérence accrue.

Les deux freins permettent le réglage du levier, le CSR C2 utilisant une clé Allen de 2 mm placée sur la lame du levier pour rapprocher la lame de la barre.

Le CSR C4 utilise une petite vis à pouce pour un réglage sans outil, bien qu’un boulon hexagonal de 2 mm soit caché à l’intérieur pour le réglage de l’outil.

Une pince fendue est utilisée pour fixer le levier à la barre, ce qui semble rendre les freins faciles à pousser sur les barres.

La pince a des points de contact noueux où elle adhère aux barres pour s’assurer que les freins restent en place.

Clarks dit qu’il a décidé d’utiliser de l’huile minérale au lieu du liquide DOT pour ses freins parce qu’il est moins nocif pour l’environnement.

Shimano utilise de l’huile minérale dans ses freins hydrauliques pour des raisons similaires, car l’huile minérale ne risque pas d’endommager votre peau lorsque vous travaillez sur vos freins, contrairement au liquide DOT.

Les étriers sont montés sur poteau et ont des pistons auto-réglables, le CSR C2 utilisant deux pistons en acier de 22 mm et le CSR C4 utilisant quatre pistons en acier de 14 mm.

Les deux freins semblent utiliser des plaquettes de frein Shimano, ce qui devrait faciliter la recherche de pièces de rechange que d’avoir des plaquettes propriétaires.

Semblable aux freins de vélo de montagne haut de gamme de Shimano, le CSR C4 utilise des ailettes de refroidissement pour disperser la chaleur générée par le freinage.

Les coussinets sont maintenus en place par une clé Allen de 3 mm, qui affleure l’étrier une fois vissé.

Les freins sont livrés avec des rotors flottants qui comportent des intérieurs en aluminium connectés à une bande de freinage en acier. Les rotors sont disponibles en tailles 160mm, 180mm et 203mm.

Rédacteur numérique

Nick Clark est un rédacteur numérique pour BikeRadar, se concentrant sur tout ce qui concerne les vélos de montagne. Ayant couru en XC pendant la majeure partie de sa jeunesse, il a une profonde compréhension du sport et aime parcourir le Royaume-Uni pour assister à des événements. Vététiste dans l’âme, Nick a aidé à créer une communauté de constructeurs de sentiers dans sa forêt locale du nord du Pays de Galles. Nick aime aussi le cyclisme sur route, où il a complété la sainte trinité de spectateurs aux trois grands tours dans leurs pays hôtes. Décrit comme ayant un bon moteur à l’époque de la course, il est maintenant courant de voir Nick sucer des roues lors des manèges de club et sprinter pour les panneaux de la ville. Il aime aussi le cyclotourisme et a effectué de nombreux voyages sur la côte ouest de l’Europe, plus récemment de Lisbonne à Roscoff. Nick a construit beaucoup de ses vélos à partir du cadre et a un sens aigu des détails techniques. Il conduit actuellement un YT Capra sur les sentiers et une Focus Izalco Max pour la route.

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