Nouvelles

Jun 08, 2023

Spécialisé S

Le Tarmac SL7 est un vélo de course pur-sang axé sur la rapidité,

Le Tarmac SL7 est un vélo de course pur-sang qui se concentre sur la vitesse, peut-être mieux décrit comme un Venge léger, mais il est déçu par le manque de roues tubeless

Aérodynamisme et transfert de puissance à égalité avec Venge

Poids (6.89kg testé, taille 58cm)

Roues non tubeless

Conduite plus dure que le Tarmac SL6

Prix énorme

Vous pouvez faire confiance à Cyclingnews Nos experts passent d’innombrables heures à tester la technologie cycliste et partageront toujours des conseils honnêtes et impartiaux pour vous aider à choisir. En savoir plus sur la façon dont nous testons.

« Un vélo pour les gouverner tous. » C’était le slogan lorsque Specialized a annoncé le nouveau tarmac. L’objectif était de lancer une moto qui n’offrait aucun compromis le jour de la course. Avec elle, la marque américaine a mis le premier clou dans le cercueil de sa propre moto aérodynamique, la Venge, en déclarant qu’il n’y aurait aucun avantage pour un pilote à la choisir plutôt que le nouveau tarmac.

En réalité, les différences aérodynamiques penchent toujours en faveur de la Venge - à hauteur de 2,5 watts. Cependant, avec tous les paramètres pris en compte, tels que la fraîcheur du cycliste, la maniabilité, l’accélération et, bien sûr, le poids, le tarmac a été le vainqueur de toutes les simulations de profil de parcours de Specialized.

Alors, si la myriade d’affirmations sont exactes, le nouveau Specialized Tarmac SL7 devrait figurer dans notre portefeuille de conseils d’achat, tels que notre guide général des meilleurs vélos de route, et des conseils plus personnalisés tels que les meilleurs vélos de route aérodynamiques et les meilleurs vélos légers. Plongeons-y et jetons un coup d’œil.

Le Tarmac SL7 est un ajout récent à la gamme de vélos de route spécialisés, donc si vous n’êtes pas familier avec les nouveautés, consultez notre Tarmac SL7 spécialisé premier regard dès le lancement de la moto. Cette revue se concentrera sur le Tarmac SL7 Dura-Ace Di2 de S-Works, tandis que la gamme complète peut être trouvée au premier coup d’œil susmentionné.

Le Tarmac est présenté comme le vélo le plus rapide du peloton avec 6,8 kg, et Specialized revendique un poids prêt à l’emploi de seulement 6,7 kg pour le modèle S-Works équipé de Dura-Ace Di2, dans un cadre de 56 cm peint dans le coloris le plus clair: « Carbon / Color Run Silver Green ».

Notre modèle de test, d’une taille plus grande à 58 cm et peint en rouge Flo / Red Teinte / Tarmac Black / White, pèse un poids très respectable de 6,89 kg.

C’est à peine deux grammes de plus que notre Tarmac SL6 de taille équivalente (qui, certes, a été équipé d’un système OSPW CeramicSpeed légèrement plus lourd et de pneus 28c Turbo RapidAir), il est donc prudent de dire que le nouveau Tarmac est légèrement plus lourd que le précédent, mais la limite UCI annulera cela pour les coureurs de toute façon. Il est également 450 grammes plus léger que notre S-Works Venge de taille équivalente équipée de SRAM Red eTap.

Un bon début.

Pour qu’il n’y ait « pas de compromis », il faudrait donc que le tarmac corresponde aux performances aérodynamiques de la Venge, non ?

Specialized explique que c’est un peu plus compliqué que cela.

Le nouveau Tarmac est censé être plus rapide que le modèle sortant de 45 secondes dans un contre-la-montre de 40 km, ce qui est en grande partie dû à l’introduction du cockpit intégré, ainsi qu’aux profils de tube mis à jour et aux nouvelles roues Rapide CLX de Roval.

Cependant, en termes d’aérodynamisme pur, la Venge est toujours 2,5 watts plus efficace, mais en isolant des éléments tels que le confort, les virages, les accélérations, la fraîcheur du pilote et, bien sûr, l’élévation, Specialized a trouvé le Tarmac vainqueur. Une fois combiné dans des simulations avancées de profil de cours, Specialized affirme que le Tarmac SL7 l’emporte toujours.

Ce que cela signifie dans le monde réel, c’est que même si le Venge est plus rapide sur le papier, les courses se jouent sur la route, et les avantages d’une meilleure maniabilité, d’un poids plus léger et d’une conformité accrue l’emporteront sur les 2,5 watts quand cela compte à la fin d’une course.

Fait intéressant, le nouveau Tarmac est maintenant aussi efficace sur le plan aérodynamique que le Venge Vias – vous vous en souvenez ? – et pèse presque un kilogramme de moins.

Je n’ai pas la soufflerie en marche, mais, après quelques sorties, l’aérodynamisme est tout aussi impressionnant. Nous y reviendrons plus tard.

Vélos de route spécialisés Meilleurs vélos de route en carbone Specialized S-Works Venge avis

Specialized fournit sa flotte aux équipes masculines WorldTour Bora-Hansgrohe et Deceuninck-QuickStep, ainsi qu’à Boels Dolmans dans le WorldTour féminin. Auparavant, le tarmac était le choix des polyvalents et des grimpeurs tels que Julian Alaphilippe et Emanuel Buchmann, tandis que le Venge était réservé aux sprinteurs tels que Sam Bennett et Pascal Ackermann. Peter Sagan est une règle pour lui-même, et a monté les deux à la poursuite de son palmarès décoré.

Étant donné que Specialized s’est engagé à sortir la Venge de la production, nous devrions voir tous les coureurs sponsorisés par Specialized au sommet de ce cadre Tarmac SL7 à partir de ce week-end aux Strade Bianche. Cependant, les deux sprinteurs susmentionnés ont exprimé des opinions personnelles en faveur de la Venge, il reste donc à voir à quelle vitesse les puissances feront confiance aux données et accepteront ce que Specialized admet être un vélo moins aérodynamique – si, bien sûr, ils ont même le choix.

Comme presque tous les vélos Specialized jamais fabriqués, le Tarmac SL7 est disponible dans une combinaison de rouge et de noir, et c’est ce que nous avons la main ici, étant donné le nom officiel de « Flo Red / Red Teinte / Tarmac Black / White ».

Comparé aux autres couleurs de la gamme, c’est l’un des choix les plus sûrs, mais c’est l’un de ceux qui ont l’air mieux en chair et en os. Ailleurs dans le domaine S-Works, il y a un fondu vert à noir, ou, mon préféré, un noir sur noir avec un scintillement vert.

Opter pour un jeu de cadres ne fait qu’offrir un choix supplémentaire, avec pas moins de 10 coloris, allant du timide et réservé au carrément odieux. Un aperçu complet de la gamme, avec des images de tous les coloris, peut être trouvé à notre premier regard.

Le cadre S-Works est fabriqué à partir du même carbone FACT 12r que celui du SL6 pour un poids de cadre indiqué de 800 grammes. Les modèles Expert et Pro peuvent être obtenus sous la même forme, avec le cadre en carbone FACT 10r, plus lourd et moins cher, pesant 960 grammes, toujours respectable.

Lorsque le modèle précédent Tarmac (SL6) a été lancé, il était livré avec un choix de freins sur jante ou à disque, et une option « ultralégère ». Le SL7 garde les choses simples, suivant les traces de la Venge avec un engagement envers les freins à disque et aucune option « Ultralight ».

La géométrie est partagée entre le Tarmac SL7, le SL6 sortant et le Venge. En tant que tel, le Tarmac conserve les performances de maniabilité pointues du SL6, mais avec la rigidité accrue offerte par le guidon Aerofly II et la toute nouvelle tige Tarmac.

Sur ce cadre de 58 cm, les angles des tubes de tête et de selle sont tous deux de 73,5 degrés, ce qui est une moyenne heureuse par rapport aux autres vélos de route axés sur la course.

La mise à jour la plus notable pour le SL7 a été l’introduction du cockpit intégré. Cela ajoute une rigidité notable à la qualité de roulement qui met la précision de l’avant au même niveau que la Venge, mais, en échange, le SL7 serait 45 secondes plus rapide que le modèle sortant sur 40 km.

Empruntant la technologie de la Venge, le Tarmac achemine ses câbles à travers le guidon S-Works Aerofly II, puis sous la tige – plutôt que à travers celle-ci – puis à l’avant du tube de direction via des entretoises propriétaires.

Heureusement, en faisant cela, et en incluant des entretoises de casque divisables, les changements de position mineurs sont beaucoup moins exigeants en main-d’œuvre et sont réalisables sans avoir besoin de recâbler toute l’extrémité avant. Pour compléter l’aspect ordonné, la façade de la tige est dotée d’un support d’ordinateur intégré Bar Fly à l’avant, ainsi que d’adaptateurs pour tous les meilleurs ordinateurs de cyclisme.

Ma moto d’essai est arrivée avec une configuration de freins Euro (avant gauche, arrière droit), et comme je suis un Britannique typique qui fait les choses à l’envers, j’ai commencé à les échanger. Je pouvais dire que les tuyaux de frein étaient déjà légèrement trop courts à cause du manque de jeu dans la section de tuyau visible sous la tige – voir photo ci-dessus – donc je m’attendais à moitié à avoir besoin d’un tout nouveau jeu de tuyaux. Heureusement, ce n’était pas le cas, et avec un peu de ficelle pour m’aider en cours de route, réacheminer les tuyaux coupés à travers le guidon était en fait plus facile que prévu.

Faire acheminer les tuyaux via le guide sous la tige était en fait la tâche la plus longue, mais avec l’aide de plusieurs attaches à glissière et d’une paire de poignées de taupe, j’ai finalement réussi.

Heureusement, les fluides hydrauliques et les courants électriques ne sont pas affectés par un routage de câbles aussi agressif, c’est pourquoi les modèles S-Works sont engagés dans les freins à disque hydrauliques et les groupes électroniques.

À l’arrière, la tige de selle a également été mise à jour. Il a reçu un profil légèrement plus profond pour correspondre à celui du nouveau tube de selle, et au lieu d’intégrer la boîte de jonction à l’intérieur du tube diagonal ou de l’extrémité de la barre, la boîte de jonction Di2 est intégrée dans la tige de selle sur notre modèle de test.

La nouvelle tige de selle est propriétaire du Tarmac et conserve une partie, mais pas la totalité, de la conformité de l’ancienne tige, ce qui signifie que sur les premières impressions, la qualité de roulement est légèrement plus abrasive.

Il est serré à l’aide du même support de coin que celui de l’ancien vélo, qui se resserre via une clé hexagonale de 4 mm située devant la tige de selle sur le tube supérieur, recouverte d’un capuchon en caoutchouc. Ce capuchon en caoutchouc voit une amélioration notable et, jusqu’à présent, ne s’est pas soulevé ou s’est éloigné de l’endroit où il est censé être.

Ce modèle est équipé du groupe routier Shimano Dura-Ace Di2 R9170, d’un jeu de chaînes 52/36T et d’une cassette 10-28T, offrant un écartement de vitesse plus que suffisant pour nos besoins. Comme toujours, ce groupe a été parfaitement opérationnel et, sans surprise, tout au long de notre courte période de test, il n’a pas fourni un seul hoquet.

Alors que Specialized est l’un des plus grands défenseurs du tubeless dans le peloton professionnel, le S-Works Tarmac Dura-Ace Di2 est équipé de roues non tubeless. Plus précisément, la nouvelle Rapide CLX de Roval.

Je vais être honnête: je ne suis pas encore complètement convaincu par les pneus de route tubeless, en grande partie à cause de la rareté des crevaisons sur la route par rapport à l’augmentation du temps investi dans la mise en place et l’entretien de la chambre à air en premier lieu. Cependant, j’admets que le tubeless de route est là pour rester, et lorsque vous dépensez plus de 10 000 £ / 12 000 $ sur un vélo, il serait bien d’avoir l’option.

Cela dit, la combinaison roue-pneu proposée est loin d’être bouleversante. En termes de performances, les roues Rapide CLX sont fantastiques - je les utilise depuis le lancement sur une gamme de motos, y compris l’ancien Tarmac SL6 - et il suffit de consulter notre guide des meilleurs pneus de vélo de route pour voir notre opinion collective sur les pneus Turbo Cotton de Specialized. Cependant, la jante ultra-large offerte sur la roue avant, associée à tout ce qui est inférieur à un pneu 28c, semble tout simplement bizarre. La jante dépasse de 2 mm que le pneu des deux côtés, ce qui signifie qu’il y a un pas notable du pneu à la jante.

La moto est équipée de pneus 26c, mais vous pouvez vous réjouir de savoir que les dégagements de pneus sont nombreux. Specialized a officiellement déclaré que le Tarmac peut s’adapter à un pneu 32c, avec 4 mm de chaque côté, ce qui signifie que, si vous voulez le risquer, vous pouvez certainement insérer quelque chose de plus large, bien que je ne sache pas pourquoi vous le feriez. Comme mentionné, la qualité de roulement est un peu plus dure avec le 26c, mais une fois que vous gonflez jusqu’à des pneus 32c, votre conduite sera sans aucun doute plus luxueuse qu’un coussin, et vous ne vous dirigerez probablement pas vers une balade sur gravier sur un vélo qui vous coûtera cinq chiffres de sitôt.

Les deux modèles S-Works sont équipés d’un capteur de puissance monté en usine et, sur ce modèle, la mesure de puissance est fournie par la manivelle Shimano Dura-Ace avec capteur de puissance Specialized intégré (gracieuseté de 4IIII). L’installation de manivelles de 175 mm est standard dans cette taille de cadre. Ils tournent librement dans le boîtier de pédalier BSA 68mm et sont jusqu’à présent restés complètement exempts de craquements.

Le tarmac n’est plus livré avec les manivelles S-Works Carbon Power populaires de Specialized – un symptôme du passage à un boîtier de pédalier fileté.

Le slogan de Specialized pour le nouveau vélo est : « Un vélo pour les gouverner tous. » Ce qui est courageux, car il ne vise pas seulement le tarmac sortant, il met également le premier clou dans le cercueil du Venge.

Heureusement pour Specialized, le Tarmac SL7 ne déçoit pas.

Les premières impressions de la nouvelle moto sont qu’elle maintient la vitesse au même niveau impressionnant que la Venge, qu’elle pèse le même poids que le Tarmac sortant et que la maniabilité imite la même maniabilité impressionnante de l’ancienne Tarmac.

En étant analytique, les premiers manèges ont semblé plus proches du niveau de la Venge en ce qui concerne la dureté de la conduite, qui sera principalement due à la rigidité accrue de l’avant. Bien sûr, c’est loin d’être une mauvaise chose compte tenu des efforts axés sur la course de la moto, mais cela peut être rebutant pour ceux qui ont apprécié la conduite nuageuse de la SL6.

En ce qui concerne les promesses aérodynamiques, la soufflerie du siège de Cyclingnews est actuellement en congé, donc je ne peux sauvegarder aucune donnée, mais une longue section de route droite, légèrement en descente (environ -2%) à environ 20 km de chez moi est l’endroit où les améliorations se sont manifestées. J’ai remarqué pour la première fois ce tronçon de route inoffensif en roulant sur la Venge, car il était si facile de tenir 40-45 km/h. Ayant presque oublié cette expérience antérieure, c’est là que j’ai éprouvé un sentiment de déjà vu. La même route, la même sensation sans effort, les mêmes 40-45 km/h, mais un Tarmac SL7.

Dans ma récente revue Specialized S-Works Venge, j’ai été impressionné en raison de mon incapacité à remarquer la différence de poids de 450 grammes entre SL6 et Venge. La rigidité accrue du Tarmac SL7 l’amène au niveau de la réactivité Venge lorsqu’il s’agit de frapper de courtes montées, et la différence de poids de 450 grammes pourrait ne pas faire beaucoup de chances avec mes faibles chiffres de puissance et mon cadre de 75 kg, mais il est sûr de dire, après avoir piloté Venge et SL7 dos à dos, cette différence est certainement perceptible maintenant.

Les premières impressions du Tarmac SL7 sont qu’il offre la même capacité à extraire chaque dernier watt de votre coup de pédale et à le convertir en élan vers l’avant, mais avec une légère augmentation de la conformité et à près d’un demi-kilo plus léger.

Le Specialized S-Works Tarmac SL7 Dura-Ace Di2 est terriblement rapide, mais il est aussi terriblement cher.

Au prix de 12 000 $ / 10 500 $ / 11 499 € / 18 000 $ AU, c’est vraiment de l’argent dingue, mais il ne fait aucun doute que c’est une arme de destruction de course.

Cependant, au moins sur les premières impressions, il semble avoir perdu un peu du je-ne-sais-quoi du tarmac que j’avais appris à adorer de l’ancienne moto. J’irais peut-être même jusqu’à dire que dis-le n’est pas du tout un nouveau tarmac, mais un Venge léger: un vélo de course aveuglé qui ne sait guère plus que d’aller vite à chaque occasion.

Si vous recherchez une conduite légère, rapide et explosive avec une maniabilité précise et un transfert de puissance immédiat, alors le nouveau S-Works Tarmac est vraiment une moto absolument incroyable.

Cependant, les cyclistes occasionnels à la recherche d’un peu plus de confort pourraient trouver la nature toujours active du vélo un peu fatigante.

Peut-être qu’avec le nouveau calendrier gratuit grâce à l’arrêt de la Venge, Specialized pourrait aller chercher cet ADN Tarmac qu’il semble avoir perdu.

Merci d’avoir lu 5 articles au cours des 30 derniers jours*

Inscrivez-vous maintenant pour un accès illimité

Profitez de votre premier mois pour seulement 1 £ / 1 $ / 1 €

* Lisez 5 articles gratuitement sur chaque période de 30 jours, cela se réinitialise automatiquement

Après votre essai, vous serez facturé 4,99 £ 7,99 $ 5,99 € par mois, annulez à tout moment. Ou inscrivez-vous pour un an pour seulement £ 49 $79 $ 59 €

Inscrivez-vous maintenant pour un accès illimité

Essayez votre premier mois pour seulement 1 £ / 1 $ / 1 €

En tant que rédacteur technique ici à Cyclingnews, Josh dirige le contenu relatif à tout ce qui concerne la technologie, y compris les vélos, les kits et les composants, afin de couvrir les lancements de produits et d’organiser nos guides d’achat, critiques et offres de classe mondiale. Parallèlement à cela, son amour pour les courses WorldTour et ses yeux d’aigle signifient qu’il révèle souvent des histoires technologiques du peloton professionnel.

Sur le vélo, Josh, 30 ans, roule et court depuis le début de son adolescence. Il a commencé à courir du cross-country lorsque les roues de 26 pouces et les chaînes triples étaient encore courantes, mais il a trouvé la faveur dans les courses sur route au début de ses 20 ans et n’a jamais regardé en arrière. Il s’entraîne toujours pour le prochain grand événement et est désireux de mettre la main sur la technologie la plus récente pour aider. Il aime faire une bonne longue randonnée sur route ou sur gravier, mais il est plus vivant lorsqu’il est coude à coude dans un critérium local.

Roval lance son cockpit Rapide de niveau professionnel pour des finitions plus rapides

Pinarello pourrait être vendu à un milliardaire minier, selon des rapports

Ben O’Connor de retour au cœur de l’action du Critérium du Dauphiné, passe en deuxième position

By Josh Ross11 avril 2023

By Tom Wieckowski06 avril 2023

By Josh Ross30 mars 2023

By Josh Croxton28 mars 2023

By Josh Ross27 mars 2023

By Will Jones23 mars 2023

By Will Jones23 mars 2023

By Josh Ross23 mars 2023

By Josh Ross17 mars 2023

By Tom Wieckowski17 mars 2023

By Tom Wieckowski15 mars 2023