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Mar 31, 2023

Examen du vélo électrique Ride1Up Revv 1

Le nouveau Ride1Up Revv 1 ressemble plus à une moto ou à un minibike qu'à un

Le nouveau Ride1Up Revv 1 ressemble plus à une moto ou à une mini-moto qu’à un vélo, mais bien qu’il offre un style moto, il respecte les règles nécessaires pour être classé comme un vélo et conduit sans permis spécial, immatriculation ou assurance dans de nombreux États. Avec un moteur Bafang de qualité et une batterie importante, le Revv 1 se démarque dans le domaine de plus en plus encombré des motos électriques en offrant un ensemble de pièces compétitif avec les modèles plus chers de Super73 et Juiced à un prix nettement inférieur.

Nous avons vérifié la version à suspension intégrale du Revv 1 (une version hardtail, avec une batterie plus petite, est disponible pour 500 $ de moins), en l’utilisant pour des promenades quotidiennes et des aventures urbaines pour voir comment elle se comparait aux vélos électriques standard et à ses concurrents directs inspirés de la moto.

Avec un moteur puissant et un ensemble de composants solides, le Revv 1 vous offre un vélo électrique de style moto amusant et complet à un prix inférieur à celui de la concurrence.

Jeter une jambe sur la Ride1Up Revv 1 ressemble beaucoup à sauter sur une moto compacte - des barres à la selle, cela rappelle beaucoup plus une petite moto que n’importe quel vélo, électrique ou autre. Mais le Revv 1 ne rugit pas avec le volume d’un moteur à essence et ne crache pas de fumées pendant la conduite.

Le moteur de moyeu arrière de 750 watts émet beaucoup de puissance, et le Revv 1 roule en douceur et accélère jusqu’à sa vitesse maximale sans tracas ni saccades. La moto fonctionne en mode classe 2 et peut donc rouler jusqu’à 20 mph en utilisant uniquement son accélérateur à demi-torsion. Ride1Up fournira aux clients des instructions pour déverrouiller le mode de classe 3 qui permet des vitesses allant jusqu’à 28 mph tout en pédalant, bien que le pédalage soit particulièrement inconfortable sur cette conception - plus à ce sujet ci-dessous. Pensez-y plus comme un scooter électrique à grande échelle qui fait la plupart du travail pour vous plutôt qu’un « vélo » et vous êtes sur la bonne voie. Il y a aussi un mode « Hors route » déverrouillable qui supprime complètement la limite de vitesse et laisse la moto aller un peu plus de 33 mph (basé sur mes tests en tant que pilote d’environ 230 livres).

En profitant de ses vitesses de classe 3, le Revv 1 est mieux en mesure de suivre le flux de circulation dans les rues de la ville, ce qui peut rendre le voyage plus relaxant. Même avec plus de 300 livres de poids en croisière à plus de 20 mph, les freins à disque hydrauliques offrent une puissance de freinage substantielle et facilitent l’arrêt dans une seule longueur de voiture.

La suspension avant et arrière (120 mm de débattement à l’avant, 50 mm à l’arrière) absorbe beaucoup de vibrations de la route et même quelques bosses plus importantes, bien que (et plus à ce sujet ci-dessous), la position de conduite est un peu impitoyable. Se lever sur les pédales et se lever de la selle lorsqu’une grosse bosse se présente est plus difficile que sur un vélo plus traditionnel. Sur les routes extra-lisses, vous pouvez verrouiller la suspension.

Bien qu’il s’agisse techniquement d’un vélo, le Revv 1 comprend certains accessoires que vous voudriez (ou dont vous avez besoin) sur une moto si vous roulez dans la circulation. Il comprend des clignotants avant et arrière (inhabituels pour un vélo), un phare lumineux avec des feux de route et des feux de croisement, des feux de freinage qui deviennent plus lumineux lorsque les leviers de frein sont tirés et un klaxon fort qui est beaucoup plus susceptible de faire tourner les têtes qu’une cloche. Ride1Up intègre bien ces fonctionnalités, et tout l’éclairage fonctionne sur la puissance de la batterie, de sorte que vous n’avez pas à vous soucier de charger un tas de pièces séparées juste pour profiter d’une conduite en toute sécurité.

Ride1Up a considéré que vous ne pourrez pas toujours rouler dans des conditions sèches. Le vélo est classé IP65, il peut donc supporter la pluie (mais pas l’immersion). L’inclusion d’ailes métalliques robustes est idéale lorsque les routes sont mouillées. J’ai roulé un peu après un peu de pluie, et malgré le fait que la chaussée était encore mouillée, je n’ai pas été éclaboussé d’eau sale comme je l’ai fait sur beaucoup d’autres vélos.

Bien que le Revv 1 n’inclue aucun rangement, il a plusieurs brasages au centre du vélo qui peuvent ancrer les accessoires de cyclisme comme vous le feriez dans le triangle avant d’un vélo standard. Ride1Up vend également une cage de stockage de 100 $ qui s’intègre dans cet espace; Il offre environ 15 litres d’espace. Il n’y a pas de moyen simple de monter un rack standard ou des sacoches, malheureusement. Pour le transport de charge, vous voudrez regarder quelque chose conçu avec des accessoires de vélo plus traditionnels à l’esprit, comme le Co-op Cycles Generation e1.1 abordable de REI, ou RadRunner 2 de RadPower.

Il y a tout juste un an, j’ai testé le Super73-R Brooklyn, un vélo électrique de style moto aux spécifications similaires. Ce modèle coûtait 3 495 $, soit 1 100 $ de plus que le Revv 1. Ce vélo n’incluait pas de caractéristiques de commodité telles que les clignotants ou les ailes, et les composants de Ride1Up, du moteur Bafang à la batterie de 1 040 Wh en passant par les freins hydrauliques et les roues en magnésium, ne se sentent pas bon marché, pas plus que le cadre ou la suspension.

Le Revv 1 résiste bien à sa véritable concurrence : les cyclomoteurs bon marché. Son prix est correct, et bien qu’il soit trop gros et lourd pour être transporté dans un appartement, sa batterie détachable est facile à charger à la maison, et le chargeur de 4 ampères inclus par Ride1Up peut le gérer en un peu plus de 5 heures. Cette batterie a pu me transporter pendant un peu plus de 26 miles de vitesse en ville avec une seule charge. Maintenant, vous regardez ce qui est effectivement un véhicule électrique extra-bon marché pour les déplacements par beau temps et les escapades en ville. Ride1Up facilite également l’augmentation de votre autonomie, avec des batteries supplémentaires de 1 040 Wh pour 550 $, tandis que Super73 facture 995 $ et Juiced 799 $, bien qu’au moins Juiced propose des batteries certifiées UL.

J’ai assemblé des tonnes de vélos électriques, et le Revv 1 était parmi les plus faciles. Seule la roue avant s’est avérée délicate car je l’ai fait seul. Mais quelques éléments peuvent s’avérer délicats pour les assembleurs débutants à domicile: à savoir, l’alignement.

Le Ride1Up Revv 1 est principalement assemblé et ne prend pas beaucoup d’étapes pour se préparer à la conduite. En raison de son poids seul, il vaut la peine d’avoir une deuxième paire de mains pour aider à l’assemblage, mais j’ai pu tout reconstituer en un peu plus d’une demi-heure sans aide. La plupart du travail consiste simplement à visser et dévisser de petits boulons pour fixer le guidon, les phares, les clignotants avant et les ailes avant. La partie la plus difficile a été de mettre la roue avant, mais c’est un jeu d’enfant si une personne peut tenir la moto pendant que l’autre place l’essieu sur la fourche avant. Un support de vélo standard ne sera pas d’une grande aide si vous assemblez seul, étant donné que le poids supplémentaire du vélo et son cadre inhabituel le rendent difficile à monter à l’aide d’un.

Bien que Ride1Up inclue les outils nécessaires à l’assemblage, il ne vient pas avec tout le savoir-faire nécessaire pour une configuration parfaite. La roue arrière était pré-montée, mais le fait de devoir fixer moi-même la roue avant signifiait que je devais également m’assurer que le rotor de frein était aligné avec les plaquettes de frein. D’après toute mon expérience dans la mise en place d’unités d’examen, elles ne sont jamais alignées dès le départ. Pour que le frein avant cesse de gratter, il faut de la précision, un œil aiguisé et un toucher délicat.

Plus difficile, même que l’alignement des freins, consiste à faire en sorte qu’un garde-boue s’assoit droit. J’ai passé 10 bonnes minutes d’assemblage à essayer de faire en sorte que l’aile avant s’aligne avec la roue sans frotter.

Toute cette configuration est quelque chose que les magasins de vélos peuvent faire facilement, mais ils ne le feront pas gratuitement sur un vélo qu’ils ne vous ont pas vendu. Si vous n’êtes pas à la hauteur de la tâche ou si vous n’êtes pas intéressé par le problème, obtenir de l’aide dans un magasin de vélos peut être une dépense supplémentaire en plus du prix du vélo, et tous les magasins de vélos ne veulent pas travailler sur des vélos électriques ou des vélos directement aux consommateurs.

Le Revv 1 est conçu pour ressembler et rouler comme une moto. Cela met les pédales dans une position inconfortable qui rend difficile de se lever comme vous le feriez sur les pédales d’un vélo normal ou les piquets d’une moto pour passer sur les bosses. Même avec la suspension, de plus grosses secousses passent à travers, et il est difficile de les compenser en se soulevant rapidement de la selle. La conception du cadre du vélo ne permet pas non plus l’installation d’une selle alternative standard, donc si vous voulez quelque chose de différent, vous n’avez pas de chance.

C’est un grief mineur, mais la position de conduite basse signifie que vous ne pouvez pas mettre beaucoup de muscle dans le pédalage, aggravé par le fait que la selle du Revv 1 est plus large que votre selle de vélo typique. En mode classe 3, j’ai pédalé un peu pendant un trajet de 5 miles juste pour faire tourner le moteur à des vitesses maximales, et à la fin du trajet, la douleur dans l’articulation entre ma jambe droite et ma hanche m’a fait mal – un problème qui ne s’est pas présenté lorsque j’ai juste utilisé l’accélérateur. Étant donné que le Revv 1 est à une vitesse unique, pédaler s’avérerait également une tâche ardue si la batterie ne devait pas atteindre votre destination. Il faut un effort considérable juste pour pédaler le vélo lourd à 5 à 6 mph sans puissance du moteur.

Les vélos électriques ne sont généralement pas légers, mais les vélos de style moto comme le Revv 1 ont tendance à être plus lourds. Le Revv 1 mesure 89,6 livres, ce n’est donc pas le genre de vélo que vous voulez transporter à l’intérieur tous les jours, et le faire monter un escalier serait un défi. Pour les navetteurs urbains quotidiens qui doivent faire face à des escaliers, une conduite légère comme le Velotric Thunder 1 peut avoir beaucoup plus de sens.

Le poids combiné au fait que ce style de vélo électrique fonctionne souvent à l’accélérateur seul n’en fait pas la conduite la plus efficace. La portée de 26 miles du Revv 1 (telle que testée) est respectable, et cela ne fait pas de mal que Ride1Up comprenne un chargeur de 4 ampères pour une recharge plus rapide, mais cela ne fait qu’une efficacité d’environ 25 miles / kWh. C’est peut-être beaucoup mieux qu’une voiture électrique, mais c’est bas de gamme pour un vélo électrique. Le courant prioritaire peut aller aussi loin sur la moitié de la batterie, et le Juiced CrossCurrentX peut aller près de 20 miles plus loin avec une batterie similaire, à la fois en raison d’être plus léger et plus facile à pédaler (de sorte que vous pouvez produire plus de la puissance requise par vous-même).

En mode classe 2, le Revv 1 est la première pédale, ce qui signifie que lorsqu’il reçoit une entrée de l’accélérateur et des pédales en même temps, il remplacera l’accélérateur avec n’importe quelle entrée qu’il obtient des pédales. Il n’y a pas beaucoup de raisons de pédaler et d’accélérer en même temps, mais étant donné que vous compterez beaucoup sur l’accélérateur, nous nous sommes retrouvés à souhaiter qu’il réagisse dans l’autre sens.

Le fonctionnement avec commande des gaz seul manque de nuances, en particulier à des vitesses plus élevées, car il semble vouloir seulement être complètement ouvert ou fermé. La moto aurait pu être encore plus efficace s’il était parfois plus facile de maintenir des vitesses plus basses, comme à l’approche d’un feu rouge, en maintenant l’accélérateur entrouvert.

L’ordinateur du vélo facilite le contrôle des modes de vitesse et affiche une image claire et fiable de la vitesse actuelle, mais ce n’est pas si utile pour la batterie ou l’autonomie. C’est une bonne idée de commencer à penser à rentrer à la maison lorsque la jauge de la batterie atteint deux barres, car elle peut passer d’une barre à la mort assez rapidement. Une fois que la dernière barre de batterie commence à clignoter pour vous avertir qu’elle est faible, le vélo ne parcourra qu’environ un quart de mile avant que le moteur ne s’arrête. Vous ne pouvez pas non plus compter sur le compteur kilométrique pour suivre votre portée. Dans mes tests, le compteur kilométrique sous-estimait systématiquement la distance de près de la moitié, et il n’affiche que des miles entiers, pas des dixièmes. Après un trajet de 5,9 miles (selon les mesures de Google Maps et le suivi GPS sur ma montre), le compteur de voyage du vélo n’indiquait que 2 miles - oups.

Si vous cherchez des cyclomoteurs ou des motos à petit moteur pour vous outiller en ville et pour les déplacements quotidiens mineurs, le Ride1Up Revv 1 vaut absolument la peine d’être considéré. Il a la portée, la puissance et la qualité de vie pour le travail. C’est d’autant mieux que cela arrive à un prix presque imbattable pour ce que vous obtenez. Il est également parfait pour tous ceux qui ont regardé les options de Super73 et qui souhaitent simplement qu’elles baissent de prix.

Le Revv 1 sera le plus logique pour les pilotes qui peuvent l’enfermer quelque part au niveau du sol ou dans un garage et prendre la batterie à l’intérieur pour la charger. Je conseillerais également ce type de vélo électrique uniquement dans les États qui autorisent les vélos électriques de classe 2 ou 3. Il peut même ne pas être légal dans les États qui n’autorisent que les vélos électriques de classe 1.

Tous ceux qui aiment faire un peu d’exercice sur le chemin d’un point A à un point B seront toujours mieux servis par un vélo électrique plus traditionnel et mieux équipé pour pédaler. Ne vous inquiétez pas, beaucoup d’entre eux peuvent aller tout aussi vite. Mais quand vous voulez vous asseoir, rouler sur l’accélérateur et filer comme une moto, le Revv 1 est là où il est.